MAROF KAN HWTK PROBLEEMLOOS VERVANGEN

Door Hans Heynen

Schuttevaer – 25.03.11

Vervanging van de hoofdwerktuigkundige (hwtk) door een beginnende, maar breder inzetbare, maritiem officier (MAROF) [polyvalente officier], leidt op shortseaschepen niet tot problemen of verzwaring van de werkdruk. Kapitein en eerste stuurman krijgen juist meer rust, de onderlinge sfeer verbetert en het aantal kritische situaties daalt. Om de veiligheid te garanderen is 24-uurs technische ondersteuning vanaf de wal wel essentieel, in combinatie met gestructureerde onderhoudsprogramma’s.

Dat blijkt uit onderzoek van TNO in Soesterberg in het kader van het Shore Supportproject, waarin werd uitgeprobeerd of met technische ondersteuning vanaf de wal de hoofdwerktuigkundige kan worden vervangen door een MAROF. TNO vergeleek een groep shortseaschepen met een alternatieve bemanning (kapitein, eerste stuurman, MAROF) met schepen die met een traditionele bemanning varen (kapitein, eerste stuurman, hoofdwerktuigkundige), zoals door de IMO wordt voorgeschreven. De 25 bij het onderzoek betrokken schepen hadden allemaal gasoliemotoren met een maximaal vermogen van 3000 kW, waren allemaal minder dan 10 jaar oud en hadden een maximum tonnage van 3000 brt. De schepen voeren uitsluitend op Europese en Noord-Afrikaanse bestemmingen, waarbij ze maximaal 200 mijl van de kust verwijderd mochten zijn.

Tijdens 16.200 wachten zijn data bijgehouden door de 172 bij het onderzoek betrokken kapiteins, stuurlieden, hoofdwerktuigkundigen en maritiem officieren. Daaruit blijkt dat de kapitein en eerste stuurman zich op een traditioneel bemand schip vermoeider voelden dan op een schip met een alternatieve bemanning. Met een MAROF konden zij vaker langer dan zes uur doorslapen dan op een schip met een hwtk. De werkdruk aan boord wordt dan gelijkwaardiger verdeeld, omdat met een maritiem officier een ander wachtschema kan worden gedraaid, waarbij de MAROF een aantal uren toezicht houdt op het technische bedrijf en een aantal uren wacht loopt op de brug.

Op de traditioneel bemande schepen sliep de hwtk het meest. Opvallend is dat hwtk’s toch vaker aangaven vermoeid te zijn dan de MAROFs. De werkbelasting ervaren ze ongeveer gelijk. Een verklaring is mogelijk dat de, vaak buitenlandse hwtk’s, een stuk ouder zijn dan de Nederlandse MAROFs. De hwtk’s waren minder tevreden over de walondersteuning dan de MAROFs en maakten er minder vaak gebruik van bij technische problemen. Hwtk’s vroegen in 15% van de gevallen assistentie, bij MAROFs was dat 28%. De hwtk’s lossen dus vaker zelf een probleem op en wachten waarschijnlijk langer met het inroepen van assistentie.

Conclusies
Volgens Wilfried Post van TNO Soesterberg (Defence, Security and Safety) is er weinig verschil in de afhandeling van alarmeringen en werden geen significante verschillen gemeten in veiligheid of werkdruk. ‘Er zijn geen tekenen die er op wijzen dat schepen met een MAROF minder goed functioneren. De officieren op schepen met een MAROF zijn juist tevredener, wat bijdraagt aan het voorkomen van fatigue (oververmoeidheid).

’Conclusie van het onderzoek is dat beginnende maritiem officieren met een MAROF-opleiding op moderne shortseaschepen de taken kunnen overnemen van een hoofdwerktuigkundige, zonder dat dit de veiligheid in gevaar brengt of de werkdruk vergroot. Omdat moderne shortseaschepen technisch relatief eenvoudig zijn en weinig onderhoud nodig hebben, kan deze nieuwe bemanningssamenstelling worden toegepast op een groot aantal Nederlandse shortseaschepen. Volgens de internationale regels moeten zeeschepen met een voortstuwingsvermogen boven 749 kW nu nog een hoofdwerktuigkundige aan boord hebben. Dit onderzoek toont de wenselijkheid aan van een alternatief regime.

HME [Holland Marine Equipment]-voorzitter Martin Bloem overhandigde het onderzoek 17 maart in Soesterberg aan Rob Huyser van het ministerie van Infrastructuur & Milieu, dat meewerkte aan het onderzoek en subsidie verstrekte. Huyser stelde dat de Nederlandse bemanningswet de ruimte biedt om met zo’n alternatieve bemanning te varen.

‘De 25 schepen die aan het Shore Supportproject hebben deelgenomen kunnen met een MAROF blijven varen. Om het aantal te kunnen uitbreiden moeten we een verzoek indienen bij de IMO en steun zoeken bij de Europese landen waarmee we te maken hebben. Vanaf nu gaan we werken aan draagvlak voor deze verandering. Het onderzoek bewijst dat het kan. We gaan er actief mee aan de slag. Nederland loopt hiermee internationaal ver voorop.’

INFORMATIE-AVOND VOOR DE STUDENTEN HZS

Op dinsdag, 15 maart om 20u00 organiseerde het KBZ zijn jaarlijkse info-avond voor de studenten van de Hogere Zeevaartschool in de Koopvaardijzaal van het Antwerp Seafarers’ Centre (Italiëlei 72 – 2000 Antwerpen).

De bedoeling was de studenten, en dan in het bijzonder de laatstejaars-studenten, in contact te brengen met maritieme werkgevers ten einde hen een eerste idee te verschaffen over de mogelijkheden van tewerkstelling na het beëindigen van hun studies.

Enerzijds was er een aanzienlijke belangstelling vanwege de studenten, die met een kleine 100 de info-avond bijwoonden, en anderzijds mochten we ook rekenen op de aanwezigheid van de bijzonderste Belgische maritieme bedrijven. Zo waren van volgende bedrijven één of meer afgevaardigden aanwezig om de toekomstige officieren te woord te staan:

Ahlers Maritime Services, DEME, Exmar Ship Management, Jan De Nul, Lowland International, URS, Euroceanica, DAB Vloot. Ook was er afgevaardigde van de HVKZ (Hulp- en Voorzorgskas voor Zeelieden).

Nadat de panelleden hun bedrijf en de tewerkstellingsmogelijkheden kort hadden toegelicht kregen de studenten de mogelijkheid om vragen te stellen. Die gingen hoofdzakelijk over: onmiddellijke tewerkstelling na het verlaten van de HZS, duur van de vaartijd, verlofregeling, promotiemogelijkheden, de aard van de arbeidsovereenkomst, “job-hopping”, de kansen voor niet-Europeanen, enz.

Na de publieke sessie was er nog mogelijkheid om individuele vragen te stellen aan de vertegenwoordigers. Tenslotte bood het KBZ aan alle deelnemers een ‘free drink’ aan.

We ontvingen talrijke commentaren vanwege de deelnemende studenten, waaruit hieronder enkele voorbeelden (naam en adres van de interveniënten gekend bij de redactie):

§ …Aan de ene kant blij te horen dat er voldoende werk zal zijn voor ons, studenten, aan de andere kant teleurgesteld in het povere aanbod stageplaatsen voor cadetten..

§ it is a good initiative but still it does not give a solution for our problem which is getting on board for training. Thank you for your great work…

§ In the future it might be better to make 2 different info evenings. One for people that are looking for cadet training information and another evening for people that are looking for apprentice officer information.

§ Ik ben reeds varende, maar ik kom al enkele jaren en volg graag de veranderingen/vernieuwingen ( tussen HZS en de Reders) op die door deze ontmoeting duidelijk worden.Het valt me op dat zowel van de studenten naar de reders toe als omgekeerd, steeds dezelfde vragen en antwoorden komen. Misschien zou het interessant zijn om deze vaste vragen (cadet-stage plaatsen, niet EU-varenden, loon, inschrijving; etc ...) op voorhand te stellen en aan de studenten te verstrekken.

§ Er was een uitgebreid aanbod van reders, maar toch had ik graag iets meer geweten over de gevaren voor het varen onder een FLAG of convenience. Ook interessant was misschien om buitenlandse rederijen uit te nodigen.

§ I'm not sure if there could have been room for the question: How can Belgian cadet's find themselves a place on board of non-Belgian-flag and/or non-Belgian-owned ships for training? Is there something like a 'standard-way' to approach such vessels/companies?

And for the social security-man: what about working for non-European flag ships? Maybe a social -security-evening could be good with all options and thins to think about when working for non-European vessel/company... and next to that: how do taxes work if not employed by a European company?

§ De meeting met de toekomste werkgevers was uitermate interessant, maar het zou misschien efficiënter zijn mocht men hier enkel 3e en 4e jaars op uitnodigen. Voor al de administratieve vragen zou men een andere meeting kunnen inlassen.

§ For the part of the general meeting I was a little bit disappointed. The introduction was quite well, as were the speakers. But the questions from some fellow students weren't in the line with the questions I had expected that would be asked. To my point of view this is because a lot of the students there weren't last year students and had a different agenda.

For the part of the talks afterwards I was very pleased, it were nice talks which gave me personally an insight in the economic situation today and which gave me an opportunity to make contacts for a future career.

§ Je suis heureux que le CRMB organise des évènements dans l'intérêt des étudiants et anciens étudiants des écoles de navigations comme celle d'Anvers. J'espère trouver un rapport des commentaires de la soirée avec les informations utiles sur les intervenants. Je vous remercie chaleureusement et vous souhaite une longue continuation dans les activités du CRMB.

§ It was interesting to listen to each company representative. They gave a real optimistic view of our future career, but I am asking myself if there speech concerning the job opportunities was actually realistic.

§ I think some of the guest speakers have not been honest. The actual employment situation for Belgian seafarers is not as rosy as they want to make us believe.

§ We would like the truth about the job market, not the words and advertising,,,, as stated the product X and sell the product Y.

§ It would have been interesting to meet more graduated students who are working for the companies. For the rest it was a quite satisfying evening. It was better than last year in my opinion because there were some new companies invited. I just missed Euronav, but this is independant from your choices.Thank you to organize such meetings.

§ Het was een heel interessante avond. Wel viel het gedeelte waar vragen door de studenten gesteld mochten worden wat tegen. Zelf ben ik een laatste jaar studente op zoek naar werk voor volgend jaar. Veel van de vragen waren dan ook irrelevant voor mij. Vele mensen waren op zoek naar een cadet-job of het waren vragen die van toepassing waren voor niet EU-studenten. Het laatste gedeelte van de avond vond ik het beste, waar je persoonlijk met de gastsprekers kon gaan spreken en vragen stellen.

§ There are many other companies in Belgium, they were not present at the meeting. Perhaps, they are not member of the KBZ-CRMB? I have also a remark, I didn't hear clearly what all the representatives said, I suggest to use loudspeekers during next meetings.

§ …So the name of your association seems involved with nautical ... But except this meeting, which is a good idea, we do not have any idea of your role ...

We know that you had a lot of contact, that you have power, that you could help us to perform our formation by internship (even if you need a selection so at least the second and third years).

…So yes, our students can be involved in the future with your organization if they can see something who would share their interest at school. Because if in France they succeed to send each year 200 students at sea , I refuse to accept that you as an important organization can't help us .

I say that , and I am in complete third year , I had always succeed to sail during summer, but always with a great difficulty, and the help of my father, who is I think , not the good solution...

Tot zover enkele opinies van aanwezige studenten. Wij wensen te benadrukken dat we nog meer rederijen hadden uitgenodigd voor deze info-avond.

Van enkele kregen wij helemaal geen respons, andere verkozen niet deel te nemen aan deze infosessie voor redenen die hen eigen zijn. En daarvoor kunnen we niet anders dan begrip opbrengen.

We mogen hieruit besluiten dat deze info-avond nuttig is geweest zowel voor de studenten als voor de rederijen én voor het KBZ. Voor de organisatie van een volgende info-avond zullen we hieruit de nodige conclusies trekken.

Jef CUYT, S.G.